自從該鋼成功開發(fā)以后，并沒有得到廣泛的應用。究其原因，大致有以下幾點：橋梁鋼耐候性的重要性在當時并未引起包括橋梁制造部門的應有重視。當時的橋梁工程并不多，跨度也不大，設計者一般只考慮起強韌性，抗沖擊性和焊接性等方面；相關單位未能對NHq35進行強有力的推廣；鋼種開發(fā)未能系列化，不適應橋梁工程發(fā)展的多種需求。在設計上未能考慮耐候鋼板的角度、位置、積水狀況等對腐蝕情況的影響。 資源節(jié)約型與環(huán)境友好型社會的發(fā)展，要求在橋梁建造上采用耐候鋼的呼聲已經(jīng)重新引起橋梁鋼研發(fā)者的重視。國內以武鋼為代表的一些鋼鐵企業(yè)一直在做這方面的嘗試與開拓。 在建的京滬高速鐵路南京大勝關長江大橋采用的是武鋼在國內率先研制的新型高強度耐候鐵路橋梁鋼WNQ570。該鋼以超低碳貝氏體(ULCB)為設計主線，并充分利用組織細化、組織均勻等關鍵技術，使開發(fā)鋼種具有高強度(Rm≥570MPa，)、高韌性(-40℃Akv≥120J)和優(yōu)異的焊接性(Pcm≤0.20)，以及良好的耐候性能等(該鋼相對于09CuPCrNi的相對腐蝕率僅0.63)。 中鐵大橋局和武鋼聯(lián)合共同開發(fā)了大跨度鐵路橋梁用鋼14MnNbq。該鋼采用降碳加鈮合超純凈